Автомобильные конвейерные цепи — это важнейшее оборудование на линиях по производству автомобилей, известное своей высокой прочностью, точностью и коррозионной стойкостью. Они значительно повышают эффективность производства, снижают затраты на техническое обслуживание и улучшают безопасность, что делает их широко используемыми на всех этапах автомобильного производства.цепочки инженерных классовСоответствуют ведущим международным стандартам и прошли строгие испытания на соответствие требованиям качества. Мы также предлагаем индивидуальные решения для обеспечения оптимальной производительности и долговечности.
Характеристики конвейерной цепи из нержавеющей стали DCC
Материал
Изготовленная из высококачественной легированной стали, она проходит термообработку и обработку поверхности, что обеспечивает высокую прочность и износостойкость, способность выдерживать большие нагрузки и длительную эксплуатацию.
Тип цепной структуры
Роликовая цепь, цепь с втулками, цепь с изогнутыми пластинами, цепь с плоским верхом.
Структура звеньев цепи
Внутренний звеньевой участок, внешний звеньевой участок, ролик, втулка.
Способ подключения
Соединение пружинного штифта, соединение стопорного кольца, соединение вала штифта, болтовое соединение.
Процесс обработки поверхности
Поверхность обработана гальванизацией, никелированием и т.д., что обеспечивает превосходную коррозионную стойкость и делает ее пригодной для использования во влажных и агрессивных средах.
Особые конструктивные особенности
Для сварки использовались автоматизированные сварочные роботы, обеспечивающие стабильность и равномерность в каждой точке сварки.
Технические характеристики конвейерной цепи из нержавеющей стали DCC
Шаг спирали P (мм) | Внутренняя ширина внутреннего звена b1 (мм) | Диаметр штифта d2 (мм) | Диаметр ролика d1 (мм) | Высота боковой панели h2 (мм) | Толщина боковой полосы Т (мм) | Шаг крепления L (мм) | Центральное расстояние крепления L1 (мм) | Диаметр отверстия крепления d4 (мм) | Высота прикрепленной боковой пластины h4 (мм) | Предел прочности на растяжение (кН) |
200 | 40 | 25 | 50 | 60 | 6/8 | 120 | 370 | 12 | 75 | 260 |
Серия II
Шаг спирали P (мм) | Внутренняя ширина внутреннего звена b1 (мм) | Диаметр штифта d2 (мм) | Диаметр ролика d1 (мм) | Высота боковой панели h2 (мм) | Толщина боковой полосы Т (мм) | Шаг крепления L (мм) | Центральное расстояние крепления L1 (мм) | Диаметр отверстия крепления d4 (мм) | Высота прикрепленной боковой пластины h4 (мм) | Предел прочности на растяжение (кН) |
200 | 40 | 25 | 50 | 60 | 6/8 | 120 | 370 | М10 | 75 | 260 |
Серия III
шаг P (мм) | Внутренняя ширина внутреннего звена b1 (мм) | Диаметр штифта d2 (мм) | Диаметр ролика d1 (мм) | Высота боковой панели h2 (мм) | Толщина боковой полосы Т (мм) | Шаг крепления L (мм) | Центральное расстояние крепления L1 (мм) | Диаметр отверстия крепления d4 (мм) | Высота прикрепленной боковой пластины h4 (мм) | Предел прочности на растяжение (кН) |
152.4 | 19.5 | 14.8 | 48 | 38 | 5 | 64 | 302.5 | 11 | 43 | 70 |
IV серии
шаг P (мм) | Внутренняя ширина внутреннего звена b1 (мм) | Диаметр штифта d2 (мм) | Диаметр ролика d1 (мм) | Высота боковой панели h2 (мм) | Толщина боковой полосы Т (мм) | Шаг крепления L (мм) | Центральное расстояние крепления L1 (мм) | Диаметр отверстия крепления d4 (мм) | Высота прикрепленной боковой пластины h4 (мм) | Предел прочности на растяжение (кН) |
250 | 42 | 19 | 40.1 | 50 | 6 | 140 | 116 | 12 | 90 | 160 |
Роликовые цепи для автомобильной промышленности
Номер цепи. | Шаг спирали P (мм) | Внутренняя ширина внутреннего звена b1 (мм) | Диаметр ролика d1 (мм) | Высота цепи h1 (мм) | Высота боковой панели H (мм) | Толщина боковой полосы Т (мм) | Длина штифта L (мм) | Диаметр штифта d2 (мм) | Предел прочности на растяжение (кН) | Вес на метр q (кг/м) |
W100 | 100 | 16.1 | 31.8 | 36.9 | 32 | 32 | 39 | 7.92 | 30 |
|
W100 | 100 | 22 | 40 | 44 | 40 | 4.5 | 44.5 | 11.1 | 70 |
|
W150 | 150 | 22 | 40 | 44 | 40 | 4.5 | 44.5 | 11.1 | 70 |
|
W125 | 125 | 38.5 | 60 | 66 | 60 | 6 | 76 | 11.1 | 160 |
|
W160 | 160 | 38.5 | 60 | 66 | 60 | 6 | 76 | 14.27 | 160 | 15.8 |
W200 | 200 | 37.1 | 65 | 73.5 | 68 | 8 | 88 | 15.9 | 190 | 13.3 |
W250 | 250 | 37.1 | 65 | 73.5 | 68 | 8 | 90,5 | 15.9 | 190 | 18.8 |
W250 | 250 | 51.4 | 80 | 90 | 80 | 10 | 106 | 19.1 | 250 |
|
W300 | 300 | 51.4 | 80 | 90 | 80 | 10 | 106 | 19.1 | 250 |
|
W300 | 300 | 57.2 | 85 | 95,5 | 95 | 10 | 126 | 22.2 | 285 |
|
W250 | 250 | 66.7 | 110 | 112 | 102 | 12.7 | 136 | 25.4 | 485 |
|
W300 | 300 | 66.7 | 100 | 112 | 102 | 12.7 | 136 | 25.4 | 485 |
|
W400 | 400 | 66.7 | 100 | 112 | 102 | 12.7 | 136 | 25.4 | 485 |
|
Серия II
Шаг спирали P (мм) | Внутренняя ширина внутреннего звена b1 (мм) | Диаметр штифта d2 (мм) | Диаметр ролика d1 (мм) | Высота боковой панели h2 (мм) | Толщина боковой полосы Т (мм) | Длина штифта L (мм) | Высота цепи h1 (мм) | Предел прочности на растяжение (кН) |
152.4 | 34.9 | 17.45 | 63.5 | 63.5 | 7.9 | 80.96 | 69.85 | 160 |
Роликовые цепи для автомобильной промышленности
Серия I
Номер цепи. | Шаг спирали P (мм) | Внутренняя ширина внутреннего звена b1 (мм) | Диаметр ролика d1 (мм) | Высота цепи h1 (мм) | Высота боковой панели H (мм) | Толщина боковой полосы Т (мм) | Длина штифта L (мм) | Диаметр штифта d2 (мм) | Предел прочности на растяжение (кН) | Вес на метр q (кг/м) |
W100 | 100 | 16.1 | 31.8 | 36.9 | 32 | 32 | 39 | 7.92 | 30 |
|
W100 | 100 | 22 | 40 | 44 | 40 | 4.5 | 44.5 | 11.1 | 70 |
|
W150 | 150 | 22 | 40 |
