โซ่ลำเลียงในอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นอุปกรณ์สำคัญในสายการผลิตรถยนต์ โดดเด่นด้วยความแข็งแรงสูง ความแม่นยำ และความทนทานต่อการกัดกร่อน ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต ลดต้นทุนการบำรุงรักษา และเพิ่มความปลอดภัย ทำให้มีการใช้งานอย่างแพร่หลายในทุกขั้นตอนของการผลิตยานยนต์ห่วงโซ่ชั้นเรียนวิศวกรรมผลิตภัณฑ์ของเราตรงตามมาตรฐานชั้นนำระดับสากลและผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดเพื่อรับประกันคุณภาพ นอกจากนี้เรายังนำเสนอโซลูชันที่ปรับแต่งได้ตามความต้องการ เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพสูงสุดและความทนทานที่ยาวนาน
คุณลักษณะของโซ่ลำเลียงสแตนเลส DCC
วัสดุ
ผลิตจากเหล็กอัลลอยคุณภาพสูง ผ่านกระบวนการอบชุบความร้อนและการตกแต่งผิว ทำให้มีความแข็งแรงและทนทานต่อการสึกหรอสูง สามารถรับน้ำหนักมากและใช้งานได้ยาวนาน
โครงสร้างแบบโซ่
โซ่ลูกกลิ้ง, โซ่บูช, โซ่แผ่นโค้ง, โซ่แผ่นเรียบ
โครงสร้างแบบโซ่เชื่อม
ส่วนเชื่อมต่อภายใน, ส่วนเชื่อมต่อภายนอก, ลูกกลิ้ง, ปลอก
วิธีการเชื่อมต่อ
การเชื่อมต่อแบบสปริงพิน, การเชื่อมต่อแบบแหวนล็อก, การเชื่อมต่อแบบเพลาพิน, การเชื่อมต่อแบบสลักเกลียว
กระบวนการปรับสภาพพื้นผิว
พื้นผิวได้รับการเคลือบด้วยสังกะสี นิกเกิล ฯลฯ ทำให้ทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่ชื้นและกัดกร่อน
คุณสมบัติการออกแบบพิเศษ
มีการใช้หุ่นยนต์เชื่อมแบบอัตโนมัติในการเชื่อม เพื่อให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรและความสม่ำเสมอในทุกจุดเชื่อม
พารามิเตอร์จำเพาะของโซ่ลำเลียงสแตนเลส DCC
ระยะห่างระหว่างเกลียว P (มม.) | ความกว้างด้านในของข้อต่อด้านใน b1 (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด d2 (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้ง d1 (มม.) | ความสูงของแถบด้านข้าง h2 (มม.) | ความหนาของแถบด้านข้าง T (มม.) | ระยะห่างของจุดยึด L (มม.) | ระยะห่างตรงกลางของจุดยึด L1 (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางรูยึด d4 (มม.) | ความสูงของแผ่นด้านข้างที่ยึดติด h4 (มม.) | ความแข็งแรงดึง (KN) |
200 | 40 | 25 | 50 | 60 | 6/8 | 120 | 370 | 12 | 75 | 260 |
ซีรีส์ II
ระยะห่างระหว่างเกลียว P (มม.) | ความกว้างด้านในของข้อต่อด้านใน b1 (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด d2 (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้ง d1 (มม.) | ความสูงของแถบด้านข้าง h2 (มม.) | ความหนาของแถบด้านข้าง T (มม.) | ระยะห่างของจุดยึด L (มม.) | ระยะห่างตรงกลางของจุดยึด L1 (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางรูยึด d4 (มม.) | ความสูงของแผ่นด้านข้างที่ยึดติด h4 (มม.) | ความแข็งแรงดึง (KN) |
200 | 40 | 25 | 50 | 60 | 6/8 | 120 | 370 | เอ็ม10 | 75 | 260 |
ซีรีส์ III
ระยะห่าง P (มม.) | ความกว้างด้านในของข้อต่อด้านใน b1 (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด d2 (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้ง d1 (มม.) | ความสูงของแถบด้านข้าง h2 (มม.) | ความหนาของแถบด้านข้าง T (มม.) | ระยะห่างของจุดยึด L (มม.) | ระยะห่างตรงกลางของจุดยึด L1 (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางรูยึด d4 (มม.) | ความสูงของแผ่นด้านข้างที่ยึดติด h4 (มม.) | ความแข็งแรงดึง (KN) |
152.4 | 19.5 | 14.8 | 48 | 38 | 5 | 64 | 302.5 | 11 | 43 | 70 |
ซีรีส์ IV
ระยะห่าง P (มม.) | ความกว้างด้านในของข้อต่อด้านใน b1 (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด d2 (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้ง d1 (มม.) | ความสูงของแถบด้านข้าง h2 (มม.) | ความหนาของแถบด้านข้าง T (มม.) | ระยะห่างของจุดยึด L (มม.) | ระยะห่างตรงกลางของจุดยึด L1 (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางรูยึด d4 (มม.) | ความสูงของแผ่นด้านข้างที่ยึดติด h4 (มม.) | ความแข็งแรงดึง (KN) |
250 | 42 | 19 | 40.1 | 50 | 6 | 140 | 116 | 12 | 90 | 160 |
โซ่ลูกกลิ้งสำหรับอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์
หมายเลขโซ่ | ระยะห่างระหว่างเกลียว P (มม.) | ความกว้างด้านในของข้อต่อด้านใน b1 (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้ง d1 (มม.) | ความสูงของโซ่ h1 (มม.) | ความสูงของแถบด้านข้าง H (มม.) | ความหนาของแถบด้านข้าง T (มม.) | ความยาวของหมุด L (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด d2 (มม.) | ความแข็งแรงดึง (KN) | น้ำหนักต่อเมตร q (กก./ม.) |
ดับเบิลยู100 | 100 | 16.1 | 31.8 | 36.9 | 32 | 32 | 39 | 7.92 | 30 |
|
ดับเบิลยู100 | 100 | 22 | 40 | 44 | 40 | 4.5 | 44.5 | 11.1 | 70 |
|
ดับเบิลยู150 | 150 | 22 | 40 | 44 | 40 | 4.5 | 44.5 | 11.1 | 70 |
|
ดับเบิลยู125 | 125 | 38.5 | 60 | 66 | 60 | 6 | 76 | 11.1 | 160 |
|
ดับเบิลยู160 | 160 | 38.5 | 60 | 66 | 60 | 6 | 76 | 14.27 | 160 | 15.8 |
ดับเบิลยู200 | 200 | 37.1 | 65 | 73.5 | 68 | 8 | 88 | 15.9 | 190 | 13.3 |
ดับเบิลยู250 | 250 | 37.1 | 65 | 73.5 | 68 | 8 | 90.5 | 15.9 | 190 | 18.8 |
ดับเบิลยู250 | 250 | 51.4 | 80 | 90 | 80 | 10 | 106 | 19.1 | 250 |
|
ดับเบิลยู300 | 300 | 51.4 | 80 | 90 | 80 | 10 | 106 | 19.1 | 250 |
|
ดับเบิลยู300 | 300 | 57.2 | 85 | 95.5 | 95 | 10 | 126 | 22.2 | 285 |
|
ดับเบิลยู250 | 250 | 66.7 | 110 | 112 | 102 | 12.7 | 136 | 25.4 | 485 |
|
ดับเบิลยู300 | 300 | 66.7 | 100 | 112 | 102 | 12.7 | 136 | 25.4 | 485 |
|
ดับเบิลยู400 | 400 | 66.7 | 100 | 112 | 102 | 12.7 | 136 | 25.4 | 485 |
|
ซีรีส์ II
ระยะห่างระหว่างเกลียว P (มม.) | ความกว้างด้านในของข้อต่อด้านใน b1 (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด d2 (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้ง d1 (มม.) | ความสูงของแถบด้านข้าง h2 (มม.) | ความหนาของแถบด้านข้าง T (มม.) | ความยาวของหมุด L (มม.) | ความสูงของโซ่ h1 (มม.) | ความแข็งแรงดึง (KN) |
152.4 | 34.9 | 17.45 | 63.5 | 63.5 | 7.9 | 80.96 | 69.85 | 160 |
โซ่ลูกกลิ้งสำหรับอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์
ซีรีส์ I
หมายเลขโซ่ | ระยะห่างระหว่างเกลียว P (มม.) | ความกว้างด้านในของข้อต่อด้านใน b1 (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้ง d1 (มม.) | ความสูงของโซ่ h1 (มม.) | ความสูงของแถบด้านข้าง H (มม.) | ความหนาของแถบด้านข้าง T (มม.) | ความยาวของหมุด L (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด d2 (มม.) | ความแข็งแรงดึง (KN) | น้ำหนักต่อเมตร q (กก./ม.) |
ดับเบิลยู100 | 100 | 16.1 | 31.8 | 36.9 | 32 | 32 | 39 | 7.92 | 30 |
|
ดับเบิลยู100 | 100 | 22 | 40 | 44 | 40 | 4.5 | 44.5 | 11.1 | 70 |
|
ดับเบิลยู150 | 150 | 22 | 40 |
